Dica do autor: Mortalidade por acidentes de transporte terrestre é um indicador sensível a duas coisas: exposição (quantidade de veículos, quilometragem rodada, comportamento dos condutores) e capacidade do sistema de saúde para prevenir desfechos fatais (infraestrutura viária, atendimento pré‑hospitalar, hospitais e políticas públicas). Quando se fala em tendência temporal, sempre considere se a taxa é padronizada por idade e como está a qualidade do registro. O pulo do gato aqui é entender que aumentos ao nível nacional podem coexistir com quedas em grandes centros — isso acontece quando municípios maiores implementam intervenções mais estruturadas (controle de velocidade, fiscalização, melhor socorro, campanhas, vias mais seguras e veículos mais modernos), enquanto áreas menores e rurais sofrem com pior infraestrutura, maiores tempos de socorro e crescimento da frota sem contrapartida em segurança. Ou seja: olhar só o número bruto engana — bater o olho na direção da tendência por estrato (porte do município) mostra diferenças importantes entre grandes centros e municípios menores.

Alternativa A: INCORRETA. Afirma que a mortalidade diminuiu no país e em todos os municípios. Isso contraria o padrão mostrado na tabela, que indica aumento da taxa média nacional. Além disso, dizer que diminuiu em todos os estratos municipais é improvável do ponto de vista lógico: intervenções e capacidade de resposta variam por porte municipal, então não haveria queda homogênea em todas as categorias.

Alternativa B: INCORRETA. Diz que cresceu no país e em todos os municípios. Está parcialmente certa quanto ao crescimento nacional, mas erra ao generalizar para todos os portes municipais. A tabela aponta queda nos municípios maiores, o que refuta a ideia de aumento universal.

Alternativa C: INCORRETA. Propõe que cresceu no país e diminuiu nos municípios menores. Esse raciocínio inverte o achado correto: a redução não ocorreu nos municípios menores, e sim nos maiores. Municípios menores frequentemente apresentam pior desempenho em sobrevivência pós‑acidente, por isso a afirmação não se sustenta com os dados apresentados.

Alternativa D: INCORRETA. Afirma que diminuiu no país e nos municípios maiores. Essa alternativa falha já no nível nacional — a tendência mostrada é de aumento da mortalidade ao nível do país. Mesmo que havendo queda em municípios maiores, o padrão nacional é de crescimento, logo a alternativa é equivocada.

Alternativa E: CORRETA. Indica que a mortalidade por acidentes de transporte terrestre cresceu no país e diminuiu nos municípios maiores. Isso bate com o que a tabela evidencia: aumento da taxa média nacional, com redução observada nos grandes centros. Explicação prática: grandes municípios tendem a ter melhores políticas de segurança viária, maior fiscalização, emergência pré‑hospitalar mais estruturada e hospitais com capacidade para reduzir óbitos; já o crescimento nacional reflete o aumento da frota e pior desempenho relativo dos municípios menores e áreas rurais.

Resposta: Alternativa E